Page 72 - EURO2012_raport_green

72
 Warszawa Stadion;
 Wrocław Główny;
 Poznań Główny;
 Budowa stacji i przystanków kolejowych;
 Warszawa Lotnisko Chopina wraz z linią kolejową – połączenie centrum miasta
z portem lotniczym w 19 min.;
 Wrocław Stadion;
 Gdańsk Stadion Expo;
o Modernizacja linii kolejowych w relacjach:
 Poznań – Gdańsk – linie 353, 131 – zmniejszenie czasu przejazdu do 3:29h;
 Warszawa – Terespol – E20 - zmniejszenie czasu przejazdu do 2:37h;
 Wrocław – Zgorzelec – E30 - zmniejszenie czasu przejazdu do 1:59h;
o Częściowa modernizacja linii (z kontynuacją prac po UEFA EURO 2012):
 E65 – Warszawa – Gdynia;
 E59 – Wrocław – Poznań.
Poczynione inwestycje, zarówno w infrastrukturę, jak i w poprawę jakości taboru, pozwoliły
na osiągnięcie pokazanych na poniższym schemacie czasów przejazdu między poszczególnymi
miastami gospodarzami oraz Krakowem(Rysunek 9).
Dla zagranicznych kibiców przybywających do Polski na UEFA EURO 2012 punktem
znalezienia się w systemie transportowym naszego kraju były miejsca przekroczenia granicy.
O ile w przypadku transportu lotniczego był to obszar portów lotniczych zlokalizowanych na
terenie miasta – gospodarza i ich dotarcie do stadionu, strefy kibica, czy hotelu przejmowała
komunikacja miejska, to w przypadku transportu drogowego GDDKiA na początku 2012 r.
wystąpiła do UEFA (za pośrednictwem PL.2012) o zgodę na wykorzystanie logo turniejowego
na tablicach kierunkowych. Miały one uzupełnić stałe oznakowanie znajdujące się w ciągu
dróg rekomendowanych dla kibiców i wskazywać jedno z czterech polskich miast –
gospodarzy.